ようやくナンバー取得。

２０１９年、４月３日。

　ようやくＷＲのナンバーが届きました！！

　　どうせ冬の間は乗れないし、弄る予定だったので・・・

　　　税金の兼ね合いで４月の登録にしようって事にしてたので。




年末に計画立てて、それに沿ってカスタム。

　長い事バラバラだったので、乗れない生活でしたが。

　　ナンバー届いて、カスタムもひと段落。　

　　　外装も装着して、ようやく乗れる様になりました！！




とはいえ、ブレーキ周りなんかも弄ってるんで・・・

　最初から全開には出来ませんけどもね。

　　徐々に整備して、乗っていきたいと思います。

　　　とりあえずは週末に待ってる『初ツーリング』に向けて。



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ETCの場所移動。（小物入れ増設）

車体購入当初から装着されていたＥＴＣ。

どうもこの取り付け方が、好きではなかったんですよねぇ。。。





とはいえ、シート下にはスペース皆無。どうにかならんかな・・・と。

　ぶっちゃけ、高速道路なんてバイクで滅多に乗る事も少ないんで

　　無くてもイイんだけども、やはりどうせ付いてる便利なモノは利用したい。

　　　なのでネットでリサーチしてみたら、居ました！！　

　　　　小物入れを増設されたという方が！！






CRF250の純正小物入れ（鍵付き）を加工して、

　マフラー反対側にバランス良く移植するという技でございまして。

　　見よう見まねで挑戦してみる事にしました。




まずは小物入れを入手。　

　探すと結構中古があったりしたので、状態のイイやつをＧＥＴ。

　　鍵はホンダの純正部品を調べて、無事調達。

　　　さすがにポン付けとはいかないので、要らない部分は削ったり

　　　　目隠しパネルを新たに増設したりで、車体に合わせながら作ってみました。

コレが完成した小物入れ。

　純正マフラーのカバーと同色に塗装しました。

　中はこんな感じ。

　　下段にＥＴＣを入れて、上段には工具を。

　　　工具は純正の工具入れは入らないので違う入れ物（袋）に入れ直しました。

　裏側はこんな感じ。ステーを新たに増設しました。

　　ヘルメットホルダーの位置に取り付けます。

　そのまんま取り付けると隙間がガッポリ開くので、

　　型紙作って、厚めのプラ板で隙間隠し製作。

　　　あとはＥＴＣを一旦車体から外して・・・

　　　　小物入れを装着したら、配線引き直して・・・

　　　　　ヘルメットホルダー位置の固定だけだとグラグラするので

　　　　　　工具ケースを留めておく為のステー部分からも。

　　　　　　　計２ヶ所でガッチリ固定して完成。

　こんな感じの装着になりました。

　　ヘルメットホルダーは小物入れ後端部に装着。

　　　後ろから見た際に、流石にマフラーと左右対称って感じにはなりませんが・・・

　　　　左側のスカスカ感が無くなってイイ感じかも。



なんとか完成しました～。



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アルファスリー リアキャリア装着。

出来ればリアキャリアは着けたくなかったんですが・・・

　積載性皆無のＷＲには、そんな事は言ってられないよな～って。

　　リュック担げば・・・とも思ったんですけどもね。





いざ調べてみると、ＷＲに装着出来るリアキャリアは結構あって・・・

　カタチ大きさも様々で、イロイロと迷ったんですが・・・

　　デザインや積載性を考慮して、アルファスリー製にしました。

　　　その中でもアルミ製の TypeA を選びました。

　　フックが多くて使いやすそうだし、積載重量も５㎏あるし。







中古品を入手したので、取り付けには少々手間取りましたが・・・

　一気に取り付けボルトを締めきらずに、

　　バランス良く　全体的に締めていったら上手に装着できました。

後のツーリング等の為に、ホムセン箱も用意していたのですが

　とりあえずはキャリアだけ・・・　って事にしときましたｗ




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ウインカーをＬＥＤに交換。

ＭＴの時に使用していた、ハリケーンのダガーウインカーを移植しました。

　一緒にＬＥＤ対応のリレーに交換するのも忘れずに。

　　リアから。

　　　配線の取り回しがちょっと面倒でしたけど、なんとか。

　　　　フロントは割と簡単にいきましたね～。






ＩＣリレーの周辺が、ちょっと配線がゴチャゴチャしてて大変でしたが

　キチンと整理して、どうにか交換できました。



ダガーウインカーは大きさの割に、光量は大きめなので

　他者からの目視等も安心ですよ～。




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QUAD LOCK スマホマウント（+USB電源）装着。

ＭＴでも使っていた QUAD LOCK のスマホマウントをWRでも使いたいと思います。

　QUAD LOCK は、ホント　スッキリ＆ガッチリ装着出来るんでオススメです！

今回は MOTORCYCLE HANDLEBAR MOUNT を装着しました。

　２２ｍｍでも２８ｍｍでも装着出来る様にアダプターが用意されてるんで

　　場所も自分好みに設定できます。




プラス、走行中に充電出来るように　ＵＳＢ電源もアクセサリー電源から

　配線を延長してハンドル周りに固定しました。

　　水色のPUSHバーは浮いちゃうので黒く塗装しときました。

　　　スマホを装着するとこんな位置関係です。

これで予定してたハンドル周りカスタムは一区切りですかね～。



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バーエンドミラーをハンドル下に装着。

本来、バックミラーってハンドルの上の見やすい位置が当たり前。

　だけども見た目が昆虫の触覚みたいで・・・

　　いまいち好きになれなかったんですよね。



スクーターに乗ってた頃に、ハンドル下に装着出来る事を知り

　ＴＭＡＸの時にその『存在感の無さ＆実は結構よく見える位置』に装着してました。

　　ＭＴに移行した際にもハンドル下にしようと思うも・・・

　　　そのあまりにもハンドルとタンクのクリアランスからの

　　　　スペースの無さに四苦八苦しながらも・・・（当時イロイロ苦労しました）

　　　　　なるべく低い位置にしてましたｗ

ＷＲも当然ながら、低い位置にしようと策を練り・・・

　ＭＴ同様、バーエンドミラーを低い位置にしようと。

　　ＭＴに比べたら、装着位置も自由度が増してたし楽に取り付け出来ました。




ＭＴにも用いていた五角形のバーエンドミラー。

　元々はジョーカーマシーンってメーカーの片側２万くらいするミラーが・・・

　　徐々にコピーされて、今では検索すると格安の類似品ばかりがイッパイ。

　　　でも、値段なりの出来で・・・

　　　　品物によっては平面鏡だったりすぐに破損したりが多いとの事。


カタチや大きさが気に入っていたので、ある程度シッカリ作られていて

　値段も高すぎず・・・　というモノを選びました。

リンパーツさんの　ＣＮＣトライアングルバーエンドミラーです。

　格安五角形ミラーに比べ、ちょいと値段は上がりますが・・・

　　作りもシッカリされてるし、見た目も全然違います。



では、早速装着～。

見え加減は、丁度脇の下の視界が見える感じです。

　そりゃあ、純正ミラーに比べたら見えづらいですけどねｗ

　　ハンドル上に何も無いスッキリ感には代えがたいです。



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アクティヴ REV&TEMPメーター装着②。

アクティヴのデジタルメーターをＧＥＴして・・・

　その次は、どうやってハンドル周りに固定するかですが・・・

　　ＷＲの場合、ちょっと調べるとＷＲ乗りの先輩達が

　　　イロイロと工夫して取り付けされてる様子が出てきます。






出来るだけ配線や見た目をスッキリとさせたかったので・・・

　バーパッドにメーターを埋め込む事にしました。

　　手始めに、プロテーパーのスクエアバーパッドを新たに入手して・・・

　　　メーターのカタチに合わせてカットしました。

　　スポンジ部分のカットが済んだら、上のカバーも慎重にカット。

　　　配線は見えない様に、車体内側に這わせて・・・

　　　　カバー＆本体にメーターを装着。



とりあえず、ＲＥＶとＢＯＬＴの配線を説明書通りに結線して

　ＴＥＭＰ（水温＆油温）の配線は後々にしようという事でｗｗｗ

　　純正メーターの回転数モードに合わせて、ＲＥＶの数値設定。

　　　バックライトっもグリーンに合わせて・・・　　装着完了です。

(エンジンかける前の写真でしたね（汗））


やはり、シフトインジケーター同様　色味が違ってますけれどもｗｗｗ

　とりあえずはグリーン系色に統一出来たって事にしましょうｗ



なかなか大変でしたが、なんとかデジタルタコメーター装着です。




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アクティヴ REV&TEMPメーター装着①。

ＷＲには、どうしても付けたかったのがタコメーター。

　でも出来るだけ、「後付け感」は抑えた感じにしたくって。

　　で、純正メーターがデジタルなんで　タコもデジタルのヤツで探してたんです。

　　　希望的にはＲＥＶ（回転数）とＶＯＬＴ（電圧計）が欲しい。






そうなってくると自然にアクティヴのに行きつくんですよね。

　アクティヴのデジタルメーターには、今まで度々お世話になってたんで・・・

　　「今回も♪」　って感じで探してみると・・・

　　　なんと、現行シリーズのＶ４は REV&TEMPが廃盤！！　
　

　　　　ＲＥＶはコンパクトシリーズしか無いじゃないですか。。。

　　　　　コンパクトのメーターは、それぞれが独立しているんで・・・

　　　　　　いくつも装着しなきゃだし、ゴチャゴチャ感がＵＰしちゃう。






『Ｖ４のＲＥＶ』はかなり粘って探したんですけど・・・

　結局中古でも見つからず終いでした。　ガックリ。

　　ここまで来たらＶ３シリーズでもって探したんですけどね・・・

　　　状態のイイ中古はやはり見つからずでした。





そんな時、「あ、そういえば！！」って思い出した事が。

　Ｖ２シリーズってバックライトの色が何色かに変えられるんだった！！

　　たしかグリーンもあった筈だよな～。

　　　って、Ｖ２シリーズのＲＥＶを探したらありました。

　　　　未使用の新古品が！！



つづく。



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AI plo シフトインジケーター・装着。

某オークションにて見かけた AIplo のシフトインジケーター。

　ＭＴの時にシフトインジケーターが純正であったのが便利だったので・・・

　　ＷＲにもあったらイイな～と思っていたので

　　　見つけて飛びついちゃいましたｗ







装着方法は説明の通りにやれば簡単。

　カプラーオンだし、配線に割り込ませる部分も丁寧に解説付き。



ギアの表示カラーが選べたので、純正メーターのカラーに近いのがイイなと

　グリーンを選んだんですけども・・・

　　純正メーターのバックカラーが青っぽいグリーンだったので・・・

　　　微妙な色違い感にｗｗｗ

　　　　メーター脇の緑のヤツがソレです。（表示はニュートラル状態）


キチッとギアを変える度にシッカリ表示してくれます。

　ギア表示のアル・ナシって・・・　気持ちの問題なんですけどもねｗ




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MT-03(660cc) オプション・ハンドガード装着。

グリップ・マスター・クラッチと装着して・・・

　だいたいの位置関係がシッカリしてきたので、ここでようやく

　　ハンドガードをシッカリ固定する事にします。


ＭＴに装着した時点で加工は大方済んでいたので。

　とはいえ、ＭＴはテーパーバーだったのでマウントを２８．６に削ってしまたんです。

　　なので２２．２ｍｍ用の汎用のマウントを新たに入手しました。

取り付けに際して、チョイとばかり長さが足りなかったので

　長いボルトとカラーを使って装着です。

これで大方、ハンドル周りがイメージ通りになった感じです。

　あとは細かい部分かな～。




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PRO TAPER クラッチパーチ装着。

フロントブレーキをラジアルに替えて・・・

　クラッチは純正のままでも良かったんでしょうけど・・・

　　ＭＴの時のＲＳＣクラッチが使い心地とても良くて。




ＷＲに使えるような、軽いレバー無いかな～って探していたら

　ありました。しかも新古品格安で！！　飛びついちゃったｗｗｗ

ベアリングが入ってたり、位置調整が出来たりで快適です。

　『ＰＲＯ』ってヤツだと上下にも可倒して折れるの防止してくれるらしいです。

　　オレが入手したのは普通のレバーでしたけどね。

仮付け状態のハンドガードとの干渉も無し。

　汎用でしたけど、装着は問題無くすんなり付きました。



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FRANDO ラジアルマスターシリンダー装着。

純正のブレーキタッチには、イマイチ納得がいかないので・・・

　ＭＴ－０９同様、マスターをラジアルに交換する事にしました。

　　とはいえ、予算的にブレンボには手が出ないので・・・

　　　「FRANDO」のラジアルマスターに。

　　　　ちなみにＭＴではニッシンのラジアルマスターでした。

FRANDO と言うと、ブレンボによく似てるって有名ですよねｗ

　とはいえ、レースに使ってる方や・・・

　　普段使いでも全く問題ないってブログや書き込みが多々見られていたので。

　　　ならばオレも使ってみようかな～って事で。


でも、全くコピーしてるってワケでなく　独自の部品で組まれてるらしいので

　パーツ自体がブレンボと互換性があるワケではなさそうです。






ちなみにＷＲに装着されてる方がどのシリンダー径にしてるか調べてみたら

　１４Φの方と１５Φの方と二通り居られて。

　　シングルキャリパーだし、とりあえずオレは１４Φにしてみました。







さて、いざ取り付けてみると・・・ブレーキスイッチは油圧なんですよね。

　油圧でも問題無いんでしょうけど、どうせなら機械式にしたいな～と。

　　油圧スイッチって下方に結構飛び出すんですよね。。。




って事で、コーケンのブレンボ用機械スイッチを

　地元のバイクパーツ屋でＧＥＴしたのですが・・・

　　ピボットシャフトの径が違って取り付けならずｗ

　　　やはりボルトオンとはいかないのね～。。。

　　　　根性で削ったりして、加工してなんとか取り付けしました。

ハンドガードを仮付けしながら、位置合わせ。

　結構制約があって、思うようなジャストの位置が難しいんですよね。

　　フルードタンクも、付属のステーでは飛び出し感半端無いので・・・

　　　汎用ステーをペンチ両手に曲げ加工・・・

純正のまま使ってれば、こんな苦労しなくて済んだのにｗｗｗ

　とはいえ、どうにか装着出来て　後はフルード充填　エア抜き。

　　ホースが長いぶん、エアが抜けなくて苦労しましたｗ




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ＡＣパフォーマンスブレーキライン（ブレーキホース）・前後交換。

ハンドル周りを弄るついでに、前後共にメッシュホースに交換する事にしました。

　後々だとエア抜きやら面倒ですからね。イッキにやってしまおうという事で。



ブレーキホースにメーカーの拘りとかは無かったんですが

　ホイールがゴールドなので、それに合わせてＡＣパフォーマンスにしました。

フロント、リア共にホースのネジレに注意しながら車体に這わせ・・・

　なんとか無事に交換出来ました。

　フロントはホースがホイールに干渉しない様に気をつけて。

　　ネット等で見ると、中には外側から這わせてる方も居るみたいでしたね。
　

　　リア側はマスター付け根からのＲが、結構無理がかかってそう。。。

　　　どうにかなりましたが。

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PRO TAPER ハンドルグリップ装着。

ちょっとくたびれた感があったハンドルグリップを交換しました。

　PRO TAPER の MXハンドルグリップ　ピロートップです。

色は様々なので、グリップ部分をブラックの、鍔部分はグレーにしました。

　　　写真ボケてますがｗｗｗ



このグリップは柔らかくて滑りにくく、衝撃や振動も吸収してくれて

　とても疲れにくいとの事でコレにしました。

　　あとは耐久性かな～。





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ZETA ハンドルバー・カット。

ハンドルバーに関しては、テーパー（２８．６ｍｍ）も考えていたのですが・・・

　いずれ、後々にしようという事にいたしまして。

　　とりあえず、納車時から装着されていた ZETA のハンドルバー。




ハンドガードを仮付けしてみると、結構幅広になってしまうので

　もうちょっと幅を詰めた方が自分に合ってるかな～って事で

　　ズバッと切ってしまいました。

　
　　　　片側１０ｍｍちょいくらいですかね～。

　　




ブレースとバーパットも一緒に装着されていましたが、今回は取り外し。

　

。

　

ハンドル周り構想。

外装がある程度落ち着いたトコで、お次はハンドル周りです。

　ココに関しては、前にも述べましたが

　　WR250X Special の意匠に寄せていくつもりでいました。

それを実現させるべく、一番必要であろうパーツを

　実は、ＭＴ－０９をカスタムしていた時に手に入れていたんです。

　　ＭＴ－０３（６６０ｃｃ）のオプション『ハンドガード』です。

　　　このパーツはコンセプトマシン 『moto CAGE six』にも使用されてたりもします。

　　なかなか手に入りづらいパーツだったのですが、運良く入手できたんですよね。

　　　ＭＴ－０９にも加工して装着していたんですが・・・

　　　ＷＲに乗り換えを決めた際、これは使わねばと取っておいたんです。

　　　　このハンドガードを活かすハンドル周りにすべく

　　　　　妄想（イメトレ）を繰り返してきていたのでｗ



って事で、ハンドル周りに着手していきます。



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純正フロントフェンダー・カット。

デカールを貼ってる作業中、フロントフェンダーのデカさに改めて気づく。

　とはいえ、純正の形状も嫌いではないので・・・

　　「切っちゃう？」　　って悪魔の囁きが聞こえたり聞こえなかったりｗ




とりあえず、マスキングテープを手に取り・・・

　妄想しながらラインを決めていくのですが・・・

　　気づいたら、ガッポリ貼りまくってるｗｗｗ

　　切り過ぎだろ～ｗｗｗ　　コリャｗｗｗ

　　　って思いながら、ほぼこの形状で切っちゃいましたｗｗｗｗｗ




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SCRUB designz デカール貼り付け。

モタードやオフ車に採用されてるＰＰ外装って、衝撃や曲げに強いですよね。

　もし倒したり転倒したりして破損した場合も・・・

　　普通のバイクのカウルよりかは割とリーズナブルに買えたりしますしね。



ＷＲに乗られてる方々の中には、外装丸々違うのを持ってて

　着せ替え感覚で見た目の変化を楽しまれてる方も居たりしますし。



そんなＰＰ外装は塗装よりかも・・・

　デカールを貼る方が変化を気楽に感じれる手段だったりもします。



オレもＷＲを購入すると決めた後、オリジナリティを出せると思い

　数あるデーカールメーカーのＨＰを、色々と調べてました。

　　もちろんノーマル外装のままでも、充分綺麗でしたけどもねｗ








で、ココのメーカーのデカールにしようと決めました。

SCRUB designz .com

スロベキアのデカール屋さんの様です。

　見本が沢山ありすぎて、どれにしようか迷う迷うｗｗｗ




結局、ド派手なデカールの数あれど・・・

　オレ的には純正にありそうな感じの派手さを抑えたデカールを選びました。

　　色も『黒＆グレー』を基調とした感じのヤツに。

サイト内でどんな感じになるのかシュミレーションが出来るのが助かりますよね～。

　（車体見本はＷＲが無くてＹＺなんですがｗ）

　　　注文から到着までは日数がかかりましたが、早めに頼んでおいたので

　　　　車体が来る前に、手元に届きました。

あらかじめ外しておいた外装達。。。

　純正デカールを剥ぐのにちょっと躊躇はしましたが・・・

　　一つ剥いだら、もう止まりませんｗｗｗ　一気にツルンツルンの真っ黒外装に。

こちらが注文したデカール。　ＳＵＫＵＢＡ　Ｒ１



　貼る作業に関しては・・・

　　今までのカッティングシート貼りまくってきた経験のおかげで

　　　ヒートガン片手に、なんとかスンナリとイケました。




とりあえず一通り貼ってはみたものの・・・

　車体に装着してみると、想像してたのとイメージが違う箇所が幾つか。。。

　　って事で、『シュラウドとシート下サイドカウル』だけ残し・・・

　　　あとは自分でカッティングシートで装飾する事にしましたｗ





作業に夢中で写真撮って無いって有様ですｗｗｗ





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